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混动混战,东风马赫电混PHREV抢占技术制高点

发布时间 2024-08-24 05:55    来源:易车网  阅读量:10186    当前位置:口碑家居 >> 资讯 > 内容

今年春节的返乡之旅,高速公路的大堵车无疑又给很多新能源车主上了一课。

纯电动车充电排队,一等就是几个小时;插电式混动虽然可以加油,但假期车流量增长,加油站也排队。甚至连很多燃油车车主都吐槽,加油站排队的车辆都排到了高速服务区外面,“有没有一款车不用频繁加油或充电,就能跑很远”,成为了很多车主的愿望。

关于这一问题,插混车型已然占据了先机。目前,市面上很多插混车型,其综合续航已经能够达到1200公里,甚至有些已经超过了1300公里,但是,消费者总说,能不能续航再长一点,可覆盖范围再广一点。

这个任务,落在了中国品牌具备技术研发基底的大厂肩上。而被称之为“中国二汽”的东风,很快用最新推出的马赫电混PHREV技术,和首搭这一技术的风神L7,率先抢占了混动2.0时代的技术制高点。

在如今市场上的绝大部分插混车型,仅有HEV和EV两种工况。但是马赫电混PHREV技术可增程、可插混、可纯电,是融合集成技术的突破,并且将以现象级的产品表现,解决消费者在日常出行中的痛点,比如长长长续航的能力,以及低能耗的表现。

在3月30日的东风汽车混动技术开放日上,东风汽车正式发布了东风马赫电混PHREV技术,而搭载该技术的东风首款插电混动SUV风神L7同步亮相。毫无疑问,东风汽车将用科技创新新高度,定义行业电混技术新标准。

马赫电混PHREV,后浪推前浪

纵观整个中国汽车市场,借助新能源浪潮的快速推进,我们看到自主品牌在插混市场的不断成长和进步,将此前那些由合资品牌垄断的市场都逐一攻破,取得了更多话语权,市场份额也在不断攀升。

在此之中,我们看到了像比亚迪DM-i、吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏C-DM等优秀的混动技术,它们都各有各的优势和本领。也有如理想、长安深蓝、零跑等品牌用相对老旧的增程技术+可快充大电池的模式,实现了部分消费者的需求。

但面对用户日益增长的消费需求,对于产品的选择也越来越严苛,在市场的变化过程中,需要要靠更新的技术去超越和突破。站在庞大的消费需求面前,这次发布的东风马赫电混PHREV技术将有信心获得消费者的青睐,并且将用实力对插混技术进行重新定义。

我们都知道PHEV,也知道REEV,那什么是PHREV技术?难道是PHEV和REEV的综合版本?似乎一定程度上可以这么理解,因为当下的插混,其实还有很多痛点,比如单挡并联的PHEV,在高速性能和能耗方面并不是特别理想,而REEV则在馈电油耗方面一点都不友好。

集两种技术之所长,并得益于对能量管理进行深入的融合和有效的衔接,马赫电混PHREV技术,可混动、可增程、可纯电,拥有多种工作模式,并且在电驱、电控、电池及混动专用发动机等方面都做了深入研究,重新定义中国混动的新标准。

例如,对于现今市场中最能体现PHEV车型技术含量的多挡DHT技术,东风汽车更上一层楼。马赫电混PHREV是行业唯一实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合,采用了全球首创的行星-定轴融合式传动系统。

“将功率分流和串并联的优势合二为一,大家还在想,东风做成了”。东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎院长在台上的讲话,说起来很轻松,但背后是每一个东风人对技术创新付出巨大努力才得来的结果。

针对传统PHEV和REEV,这套系统具有4个固定挡位和2个功率分流挡位,兼顾功率分流低速油耗低、驾驶平顺性好和多挡并联高速油耗低及动力性出色的优点。更重要的是,4挡结构还是多挡混动构型中挡位的黄金分割点,综合工况比单挡省油9%,比2挡省油4%,比3挡省油2%。

过去很多插混馈电油耗并不理想,这主要是因为对系统控制并没有做到最高效,而马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式,基于这7大混动能量管理模式,在驾驶上可衍生出多达26种工作模式,能够覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求,要性能有性能,要节能有节能。

除此之外,混动专用发动机也是目前主流车企互相“较劲”的领域。我们看到,2021年雷神动力发布时,这套技术平台就带来了43.32%热效率的发动机。之后全新一代雷神电混,将内燃机热效率提升至44.26%,而奇瑞C-DM第五代产品,则把热效率做到了44.5%,更高的热效率意味着单位油量能够实现更长的续航里程。

当科技东风出牌时,就要一马当先。东风马赫电混PHREV技术搭载的1.5T混动发动机,实现行业唯一量产达到45.18%的热效率,这是行业唯一已量产,并且经过权威认证热效率超过45%的混动专用发动机。“行业天花板,绝无仅有。”杨彦鼎表示。

汽车行业很卷,技术也很卷,常规的增程甚至是PHEV技术,已经不能满足混动技术迭代和消费者对混动产品“什么都要”的极致追求,东风马赫电混PHREV技术,可以说已经将混动技术推向了混动2.0时代。不断打破过去插混车型还在以纯电续航表现,一味地追求大电池,而弱化混动系统综合竞争力的现状。

现在,马赫电混PHREV将在保持较高纯电续航输出的同时,在综合续航和燃油经济性方面也下足了功夫。在真实用车环境下,马赫电混PHREV技术可以更好地减少用户的补能次数,可以有效避开在加油、充电过程中存在的排队、拥堵等情况,从而有更好的出行体验。

风神L7,拉开混动竞争新格局

在此次发布活动上,一同亮相的还有东风风神首款插电混动SUV风神L7。从品牌和战略意义来看,风神L7是东风风神旗下首款PHEV车型,并将拉开混动竞争新格局的序幕。

常言道,不鸣则已一鸣惊人。风神L7伴随马赫电混PHREV诞生的意义,不仅是在技术上实现了对当前主流插混技术的全面突破和超越,更是站在用户的角度,完美解决了纯电车型在补能、传统插混车型在性能、增程车型在馈电油耗和NVH方面的各项痛点。

对于电池容量,风神L7在仅有4,685毫米车长的前提下,塞下了一块30.2千瓦时的电池,可以实现205公里的纯电续航,而绝大多数这个水平纯电续航的插混车型,则需要40千瓦时的电池。要知道堆电池谁都会,但核心技术的突破,并不简单。

得益于马赫电混PHREV的实力,风神L7馈电油耗也只有3.8升/百公里。在满油满电的情况下,风神L7的综合续航里程可以达到1500公里,不断打破当下插混车型满油满电续航里程的物理极限。

“别人的2000km还飘在天上,我们的1500km已经跑在了路上。”师建兴用这句话,回应了当前不少车企在谋划满油满电续航2000公里的大饼。但风神L7告诉消费者的是,长长长续航的价值根本,并不是增加电池容量和油箱容积,而是用最少的电量和油量,跑出更远的距离,这才是技术跃升的根本所在。

可以发现,相比于市场上其他家的插混路线,风神L7采用的马赫电混PHREV混动技术,有着更长的纯电续航、更低的馈电油耗,以及更极致的满油满电续航成绩,这就是风神L7的实力所在。

用电跑得远,加油也不心疼,同时如果还能减少用户前往充电桩和加油站的频次,这才是真正站在消费需求和痛点上,对插混技术和插混车型技术上线的一次证言。

对于如今新能源汽车重点发力的智能化领域,风神L7也同样表现优秀。风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱,14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏的搭配,以简约的仪表加上智能的中控屏,营造出智能和科技的氛围。

为了将“智能”进一步展现,风神L7全系标配了8155芯片,以强大的硬件打造出极致的交互功能,实现毫秒级的语音响应速度,让座舱交互体验更为流畅。更重要的是,还支持高频场景的免唤醒,并且车载功能语音控制实现全覆盖,简单说说就能轻松控制。

基于这些优势,可以想象一下风神L7的车主将会是多么惬意。工作通勤时,205公里的纯电续航可以满足一周的城市出行需求,用车成本更低;在长途旅行时,也可以有效减少进入服务区补能的次数,再也不怕节假日高速服务区的拥堵情况。

毕竟,正如师建兴说的:“除了诗和远方,还有回得去的家。”这才是一台值得信赖的座驾应该带给我们的幸福感。以后逢年过节回家时,再也不用担心路上加油、充电的问题,减少进补能的频次,也能让回家之路变得更舒心。

这才是消费者最想要的,因此有理由相信风神L7将会成为插混市场的一款优选产品。风神L7所采用的马赫电混PHREV技术,更好地解决了用户在选择其他插混车型上的疑虑和痛点,这种“超长待机”、超强技术突破的理念,也将成为插混市场的风向标。

如今,混动竞争的新格局已经来临。站在产业变革的浪潮上,只有那些有技术沉淀的车企才能走得更稳更远。

当插混车型越来越受欢迎,东风马赫电混PHREV技术和以此为蓝本的风神L7,重新定义了插混车型的技术标准和产品表现。东风汽车将以此作为一股新生力量,全面进击插混市场,不断挑战已有的插混市场格局,并以后来者居上的态势,书写市场的新辉煌。

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